Heatmap Traffico OGN/ADS-B¶
La Heatmap Traffico mostra dove Drone Sky Check ha osservato nel tempo una maggiore presenza di aeromobili ricevuti da sorgenti cooperative come OGN e ADS-B.
Non e' un layer di traffico live. E' una rappresentazione storica della densita' di traffico osservato: le zone piu' evidenti indicano celle nelle quali sono state ricevute piu' osservazioni deduplicate.
A Cosa Serve¶
Per un pilota UAS la heatmap puo' aiutare a:
- individuare aree abitualmente interessate da traffico a bassa quota;
- conoscere meglio il contesto aeronautico della zona;
- integrare le informazioni della cartografia;
- aumentare la consapevolezza prima del volo.
Le sorgenti possono comprendere traffico proveniente dall'ecosistema OGN e ADS-B, ad esempio:
- FLARM;
- ADS-B;
- SafeSky quando disponibile nella rete;
- FreeFlight;
- FANET;
- altre sorgenti gestite dal collector OGN.
La heatmap indica solo traffico effettivamente ricevuto dai sistemi usati da Drone Sky Check. L'assenza di traffico sulla heatmap non significa che in quell'area non transitino aeromobili.
Limite operativo
La Heatmap Traffico non sostituisce il controllo del traffico reale, l'osservazione visiva dello spazio aereo, i NOTAM, le regole aeronautiche o il verdetto di Drone Sky Check.
Come Si Legge¶
La mappa usa celle geografiche aggregate. Un colore o un'intensita' maggiore significa che, nel periodo considerato, in quella zona sono state osservate piu' ricezioni di traffico.
Selezionando una cella, quando disponibile, viene mostrato un dettaglio con:
- osservazioni filtrate;
- osservazioni totali, quando il filtro mostra tutto il traffico;
- ripartizione per bande AGL stimate;
- dati AGL non determinabili o incoerenti;
- sorgenti complessive ricevute.
Screenshot da aggiungere
Posizione consigliata: dettaglio di una cella a zoom elevato. Nome file suggerito: docs/images/layer/traffic_heatmap_detail.png.
Filtri AGL Disponibili¶
Quando disponibile, la heatmap usa il modello digitale del terreno per stimare la quota dell'aeromobile rispetto al suolo:
AGL = quota ricevuta dell'aeromobile - quota terreno DEM
Nella UI attuale sono disponibili questi filtri:
| Filtro | Significato |
|---|---|
<120 m |
Mostra le osservazioni stimate sotto 120 m AGL. |
<300 m |
Include le bande fino a 300 m AGL. |
<500 m |
Include le bande fino a 500 m AGL. |
<1000 m |
Include le bande fino a 1000 m AGL. |
Tutto |
Mostra tutto il traffico osservato, incluse quote piu' alte. |
I filtri sulle quote piu' basse sono particolarmente utili per l'utilizzo UAS, perche' evidenziano il traffico che puo' interessare piu' direttamente le operazioni a bassa quota.
Lo screenshot iniziale mostra il filtro <500 selezionato: in quel caso la mappa evidenzia soprattutto le osservazioni con AGL stimata sotto 500 m.
Con il filtro <120 la visualizzazione diventa piu' selettiva e mette in evidenza solo le osservazioni stimate nella fascia piu' vicina alle quote operative tipiche UAS.
Dati Non Determinabili¶
Alcune osservazioni possono non avere una quota AGL stimabile. Questo puo' accadere quando:
- la quota ricevuta non e' disponibile o non e' affidabile;
- il modello del terreno non ha copertura per quella cella;
- il dato risulta incompatibile, ad esempio apparentemente sotto il terreno.
Questi casi non bloccano la heatmap: la posizione puo' essere comunque registrata e classificata come AGL sconosciuta o dato incoerente.
Relazione Con Air Traffic¶
La heatmap e Air Traffic hanno scopi diversi.
| Funzione | Cosa mostra |
|---|---|
| Air Traffic | Aeromobili realtime o quasi realtime nell'area visibile o vicino al punto. |
| Heatmap Traffico | Densita' storica del traffico osservato nel tempo. |
Le due informazioni possono essere usate insieme, ma non si sostituiscono.
Limiti¶
La heatmap dipende dalla copertura e dalla qualita' delle sorgenti ricevute.
Limiti principali:
- non tutti gli aeromobili trasmettono dati ricevibili dal sistema;
- non tutte le sorgenti sono disponibili ovunque e in ogni momento;
- i dati storici sono aggregati e deduplicati, non sono tracce certificate;
- la quota AGL e' una stima basata su quota ricevuta e terreno DEM;
- la heatmap puo' essere vuota in aree senza copertura o senza osservazioni registrate;
- il dato non ha valore di servizio ufficiale di sorveglianza o separazione del traffico.
Usa la heatmap come supporto di consapevolezza situazionale, insieme alle altre informazioni operative e alle verifiche ufficiali richieste per il volo.